Technisch is de stationwagonvariant van de M5 geheel gelijk aan de sedan, alleen de sprint van 0-100 km/h duurt een tiende van een seconde langer (4,8 in plaats van 4,7 seconden). Het geheel oogt nog een stuk discreter dan de M5 sedan. De vijfspaaks 19-inchwielen zijn afkomstig van de (eveneens technisch verwante) M6. Een prijs of een introductiedatum zijn nog niet bekend.

Tegelijkertijd laat BMW een opgefriste 5-serie zien. Het is vrij moeilijk te zien, maar de koplampen zitten nu achter ander, helder glas en de achterlichtunits zijn iets anders ingedeeld. Het duidelijkste verschil zit ‘m in de luchtinlaat in de voorbumper, die nu uit een geheel bestaat in plaats van drie afzonderlijke delen. Het dashboard kreeg volgens BMW hier en daar een andere indeling en vorm en ook de kwaliteit van de gebruikte materialen zou naar een hoger plan zijn getild. De bekende iDrive-menustructuur is verbeterd en de bestuurder kan nu zelf acht voorkeuzetoetsen programmeren.

Motorisch is de 5-serie nu gelijkgetrokken met andere BMW’s. De 523i levert nu 190 pk in plaats van 177. De 525i en 530i delen nu dezelfde direct ingespoten drieliter zescilinder, die 218 respectievelijk 272 pk levert. Voor de 525d, 530d en 535d geldt dat zij nu in de basis dezelfde drieliter zescilinder onder de kap hebben, zij het met 197, 235 en 286 pk. Voor de 520d, 540i en 550i verandert er niet zoveel. Wel beweert BMW dat de optionele zestrapsautomaat voor de 540i en 550i voor een aanzienlijk lager verbruik zorgt: bij de 550i gaat het om een besparing van 0,7 liter per 100 kilometer.